La vache à lait nationale n’aura jamais été autant abusée. En effet, s’il est un domaine dans lequel le consommateur antillais se fait vampiriser, c’est bien le secteur automobile. Après les banques, le secteur automobile est le deuxième secteur dans lequel le capitalisme colonial assoit sa domination.
En France métropolitaine, c’est une tradition. Après la vignette illégale, il y a le permis de conduire. Mais les Antillais sont les seuls à ne pas se plaindre et à accepter à courber l’échine face à un tel abus.
Il n’existe pas de mots assez fort pour qualifier cette profitation: vol, arnaque, viol, séquestration, braquage, discrimination, etc. Chacun d’entre nous a subi l’une des situations citées (ou les six) rien que chez son concessionnaire.
Rien ne justifie les tarifs six fois supérieurs à ceux de la métropole. Rien!
Inutile de parler de transport. Comment peut-on expliquer qu’un concessionnaire affrétant un bateau pour le transport de ses véhicules, mais ne prévoyant pas les pièces détachées de ces derniers ?
Aux Antilles il n’y a aucun représentant officiel des marques automobiles. Ce sont tous des franchises qui dépendent d’un autre concessionnaire sur le continent. Nos concessionnaires ne sont pas reconnus par les marques qu’ils représentent. Il suffit d’aller sur le site de votre marque automobile favorite et d’essayer de retrouver le revendeur le plus proche de chez vous.
Il ya quelques années, nous avions les établissements Créssan Martinique qui représentaient la marque BMW, mais qui ne respectaient pas certaines bases fondamentales de la concession BMW. Par exemple : ne pas exposer des modèles d’autres marques dans le même espace (à moins de 10 mètres). Et bien entendu cet établissement pratiquait des tarifs prohibitifs qui ont mis la puce à l’oreille de la Marque. Les consommateurs non plus ne sont pas étrangers aux plaintes déposées. Ce qui a valu à cet établissement un genre de correction… [?]
Les véhicules les plus vendus dans les départements français restent les véhicules français: Renault, Peugeot et Citroën. Même si dans les années 70, il y eut des véhicules qui se démarquaient, elles ont disparu aussi vite qu’elles sont venues. Et pour cause, elles étaient moins chères.
Quand on parle de domination, on pense rapidement à Martinique Automobiles (et associés) qui affiche l’enseigne de la Marque Renault. Notre exemple va vite vous faire comprendre qu’il ne s’agit pas d’une vulgaire revendication syndicale. Excusez l’expression, mais c’est juste pour vous dire que les syndicats ne pourront rien faire pour nous à ce niveau. C’est à nous de dénoncer les tricheurs et les truands quand on en trouve.
Vous prenez une enseigne qui représente une marque française (ou autre). Si elle a obtenu une exclusivité, c’est parce que cette enseigne a signé un contrat dans cette clause. La contre-partie de l’exclusivité est le réapprovisionnement exclusif en produits consommables directement à la maison mère. Donc, si vous représentez Renault vous devriez acheter les pièces détachées chez Renault.
L’exclusivité inclut aussi des tarifs préférentiels en dessous des tarifs des grossistes:
Un particulier achète un produit x à 100 euros. C’est le distributeur qui le lui vend avec une marge de 30% minimum (c’est la loi). Le distributeur l’achète chez un grossiste. Et le Grossiste l’achète à l’usine.
Un grossiste n’a pas le droit de vendre ses produits à des particuliers, sinon il se met en concurrence avec ses clients. C’est illégal.
Le grossiste peut faire des marges bénéficiaires bien en dessous des 20%. Il n’y a pas véritablement de plancher. Mais il doit respecter le code du commerce qui exige de ne pas vendre au prix d’achat.
Dans le cas d’un concessionnaire comme Martinique Automobiles, il est évident que cette société a son propre réseau d’approvisionnement, comme toute autre entreprise de vente en gros. Lorsque l’on dénonce le surcoût des produits d’importation, on nous rétorque souvent que c’est dû à notre insularité. Foutaises !
Lors d’un transport via bateau, vous êtes facturé au mètre cube, pas au poids. Combien de bateaux faudrait-il à Martinique Automobiles pour acheminer 3000 véhicules ? Pourquoi n’y aurait-il pas de place pour les pièces détachées ?
Saviez-vous que 85% des véhicules importés sont de deuxième catégorie (classification qualitative en assurances), toute marque confondue ?
Cela veut dire que ces véhicules sont destinés aux pays africains. Quand on parle de pays “africains” on veut nous dire que l’on parle de pays tropicaux.
Ha bon ?
Donc si c’est destiné aux pays tropicaux, cela voudrait dire que:
- Les véhicules sont tropicalisés, ils devraient résister aux intempéries, avoir véritablement 10 couches de vernis après peinture
- Ils ont subi des tests plus poussés
- Ils devraient résister à la rouille, le caoutchouc ou le plastique devrait être souple, adapté aux changements de température.
- Ils devraient résister aux chocs plus importants : la DRIRE devrait avoir une norme “Tropicale” et non “Européenne” pour les véhicules importés aux Antilles.
- etc.
Donc nous devrions avoir des véhicules aux mêmes normes que les 4×4 de franchissement pour une simple Twingo.
Si ces véhicules étaient destinés aux pays africains, cela voudrait dire aussi que leurs tarifs devraient être revus à la baisse.
Or, il n’en est rien de tous les points cités ci-dessus.
Le terme “deuxième catégorie” veut aussi dire que tous ces véhicules ont un vice de fabrication (vice d’ordre esthétique généralement) qui se déclarera tôt ou tard lors de l’utilisation. C’est un fait, puisque les assurances ne baissent pas leurs tarifs. Pensez-vous vraiment que c’est parce que nous conduisons si mal que ça ? Avez-vous vu les conditions (le pourquoi) des accidents sur le continent ?
L’excès de vitesse est bien fautif, lors des accidents. Mais qui prouvera que c’est votre train avant qui s’est dérobé à 160 km/h ? Qui prouvera que c’est l’explosion de votre lunette arrière, due à la mauvaise qualité du joint, qui vous a distrait quand vous avez percuté le véhicule qui vous précédait sur la route totalement défoncée, que nous appelions “autoroute”.
Combien de véhicules avons-nous rapportés au garage lorsque l’on constate le bruit infernal de la cabine après seulement 18 mois d’utilisation ? Combien de joints de coffre arrière tiennent au bout de 20 mois ?
Mes exemples sont ridicules face à la réalité des consommateurs antillais.
Autrefois, la garantie des véhicules était d’un an. Et au bout de cette année de folie, nous constations que ce véhicule tombait littéralement en lambeau. Je ne parle même pas des consommateurs qui ont du ramener leur voiture véhicule chez le concessionnaire durant cette période de garantie.
Souvenez-vous à l’époque du Franc, dans les années 90, le coût de la première révision de votre Renault à Martinique Automobiles: révision des 10.000 kilomètres pour une Renault Clio 1.4 RN = 3500 francs minimums. La Clio avait été achetée 142.000 francs pour toutes les options.
Nous constatons simplement que dans cette enseigne “automobile”, cela n’a pas changé. Il en est de même pour les autres.
S’il existe une seule raison commerciale à cette dérive, que l’on vienne me l’expliquer. Toutes les autres raisons seront à caractères injurieux, racistes, antisociaux, et sectaires. Par exemple : les Antillais roulent mal. Les Antillais ne payent pas leurs traites, etc.
Si nous, antillais sommes de mauvais payeurs, pourquoi les responsables de ces établissements font-ils pression à travers leurs holdings pour faire avorter tout projet de transports urbains organisés dans nos départements ?
Quand nous parlons de pièces détachées, à la Martinique, il y a un établissement incontournable : Ho Hio Hen Automobiles. Il en existe d’autres, il est vrai. Force est de constater que cet établissement est obligé de faire des compromis avec les concessionnaires de l’île. Avez-vous déjà trouvé une pièce fabriquée par une grande marque d’autos chez ce distributeur ? Je parle de pièces capitales dans une voiture. Pas les pièces d’usure normale fabriquées par des équipementiers comme Valéo ou Bosch.
Si vous ne pouvez pas acheter un moyeu de roue, ou un bloc moteur, pour un véhicule de classe supérieure chez Ho Hio Hen Automobiles, c’est parce qu’il ne représente pas les marques. Donc nous sommes obligés d’acheter chez le concessionnaire qui représente la marque de notre véhicule. Si cela n’est pas de la prise d’otage, c’est quoi alors ?
Donc vous avouerez que nous n’avons pas le choix, et qu’il n’existe aucune concurrence. S’il n’existe aucune concurrence, c’est parce qu’il y a des contrats d’exclusivité entre les concessionnaires et le fabricant. Donc si les prix sont si élevés, ce n’est pas parce qu’il n’y a pas de concurrence. Pourquoi alors ?
Voici un petit tableau pour quelques pièces de la marque Renault :
| Produits | Tarifs Martinique Automobiles | Tarifs publics hors concession Métropole |
| Faisceau moteur Mégane | 2.200 € | 430 € |
| Faisceau feux arrière Mégane | 660 € | 161 € |
| Durite de turbo Safrane | 345 € | 70 € |
| Moyeu roue AV Safrane (le côté) | 360 € | 85 € à 100 € |
Martinique Automobiles n’est pas la seule enseigne de l’île à pratiquer ces prix. Il ne s’agit surtout pas de lynchage, mais de dénonciation. Cette marque est la plus vendue sur le territoire français et DOM-TOM, pourquoi ces prix ?! C’est au plus fort de montrer l’exemple !
C’est encore pire chez les autres concessionnaires. En particulier les représentants des marques japonaises. Avez-vous déjà regardé de près une auto japonaise ? La finition d’une voiture japonaise est ce qui existe de pire sur le marché : ça vieillit mal ! Il suffit de regarder le tarif argus.
Et quand l’on croit avoir touché le jackpot avec une marque comme Toyota par exemple, on nous raconte encore une fois des histoires à dormir debout : “Il faut commander les pièces au Japon”. Et est-ce que c’est la raison pour laquelle nous devrions payer six fois plus cher qu’en France ?
Nous savons que les pièces détachées des véhicules japonais sont fabriquées en Malaisie ou Taïwan et encore la Chine. Saviez-vous qu’un conteneur de 24 pieds en provenance du pacifique (Asie), coûte moitié moins qu’un autre provenant de la France métropolitaine ?
Il est simple de savoir si l’on vous ment :
- Si la marchandise vient de métropole, c’est que votre concessionnaire dépend d’un autre concessionnaire ou de la maison mère française.
- Si la marchandise provient d’Asie ou d’Amérique, les frais de transport sont nuls, car le réseau américain est un réseau dit “mondialisé”, ce qui veut dire qu’il y a un bateau de réapprovisionnement qui a son propre circuit permanent. Il ne fait que tourner et il n’attend personne. Donc si l’on passe une commande à temps, on est livré tout de suite.
- Si nous roulons des véhicules destinés aux pays tropicaux, cela veut dire que les pièces détachées devront être aux normes tropicales. Comme la plupart des pays tropicaux sont “sous-développés”, cela entraine une autre tarification et une fabrication de proximité pour aligner les coûts en fonction du marché visé. Donc les concessionnaires doivent forcément se fournir chez le représentant le plus proche. Dans notre cas, dans les usines d’assemblages : au Vénézuéla, Panama, Brésil, Argentine, Colombie, etc.
- Si votre concessionnaire est une véritable franchise, il doit appliquer ce que l’on appelle le “tarif public conseillé” qui est déterminé par le constructeur après analyse moyenne de son marché. En général les distributeurs pratiquent un tarif inférieur à celui conseillé.
Dans les cas contraires, cela voudrait dire que votre concessionnaire a un réseau parallèle, ce qui entraine bien d’autres sujets à controverse. Donc s’il a trouvé le moyen d’avoir un réseau parallèle c’est bien pour réduire les coûts. Donc il triche s’il applique un tarif supérieur au prix public conseillé.
Donc pour conclure:
- Nous achetons des véhicules de mauvaise qualité plus chers que les véhicules destinés au marché européen.
- Nous achetons des pièces détachées encore plus cher, en situation d’exclusivité. C’est illégal.
- Nous ne pouvons vérifier ni la fiabilité des pièces, ni leur origine. Nous ne pouvons pas vérifier si ce sont des contre-façons.
- Nous devons dénoncer l’approvisionnement des concessionnaires, dans les usines d’Amérique latine, pour un marché aux normes européennes. Sinon, nous acceptons de rouler avec des engins de mort; et il serait normal que les assurances automobiles appliquent les tarifs actuels.
- Nous achetons des véhicules dits “suréquipés”, alors que c’est l’équipement de base, à un tarif “suréquipé”. C’est surréaliste !
Le seul suréquipement est un jeu de jantes alu et un GPS pour un territoire de 1000 km².
Votre serviteur est un crétin : il roule une voiture un véhicule français qu’il a acheté le double du prix, en sachant qu’il roulera sur des routes impraticables, les services de l’équipement ne faisant pas leur travail. Se retrouvant un jour ou l’autre à pied parce que le train avant a cédé lors d’un passage dans un nid de poules trou d’obus…  Se faisant facturer 3 euros la minute sur son mobile (pas selon opérateur) pour l’appel d’un service de secours qui n’arrivera jamais, et essayant de trouver un moyen de transport pour rentrer chez lui, car son assurance ne lui permet pas d’avoir les options “dépannage dans l’heure” comme en métropole, parce que cette assurance est représentée par un courtier. Et qu’il devra aussi débourser 50 euros par kilomètre pour la dépanneuse qu’appellera ce dernier pour combler son incompétence. Inutile de compter sur les transports en commun, ils sont en perpétuel conflit… Il n’existe pas d’horaires fixes… Les jours suivants seront plus durs, car la garantie ne sera pas appliquée: ce ne sont pas des dégâts liés aux vices de fabrication. Le recours envers les services d’équipement ne prendra peut-être pas en charge une réparation qui coûterait plus de 4000 euros. À moins de débarquer dans les bureaux avec de la mousse dans la bouche…
Merci de m’avoir donné l’occasion de mieux vous dégouter de ce site. À votre tour d’exprimer votre dégout.